드라이빙 테크닉

아우디 A6 3.0 TDI와의 조우.... 1편

뚝새 — Sun, 23 Aug 2009 20:08:07 +0900

모 자동차 동호회에 올렸던 글입니다.

비록 지난 글이긴 합니다만 오늘 둠벙이 하 썰렁하여 함 올려봅니다.

걍 재미로 보시라요....^^

뭐라도 자꾸 글을 올려야 울 둠벙님들 눈이 즐겁지 않겠습니까요?

Street Battle

아우디 A6 3.0 TDI와의 조우

http://www.testdrive.or.kr/159841

2006.03.14 21:55:42

중부내륙고속도로에서 나와 영동선으로 갈아탄 뒤 차량흐름에 맞춰 달리고 있었다.
여기서부터 호법분기점까지는 4차선도로이니만큼 차선만 잘 타면 목적지까지 약간의 시간을 단축할 수 있는 상황이다.

1, 2차로는 이미 많은 차들로 비집고 들어갈 틈이 없고 3, 4차로는 군데군데 빈 공간이 보인다.
뭐.. 급한 일이 있는 건 아니지만 마냥 관광모드로 앞차 뒤만 졸졸 따라 갈 수는 없는 일 전방상황을 주의 깊게 살피면서 3, 4차선 빈공간을 찾아 가속을 해나간다.
그려 바로 이게 운전의 맛 아닌감? 아님 말고~~~

도로가 꽉 막힌 상황이라면 계속되는 차선변경 자체가 아무 의미가 없겠지만 지금처럼 상위차선은 꽉 막히고 하위차선이 널널한 상황이라면 사정은 달라진다.

여주휴게소를 지날즈음이었나?
왠지 뒤통수가 가렵다는 느낌이 뇌리를 쌔린다.
뭔가하고 룸미러를 보니 육중한 덩치의 흰색차량 한 대가 강렬한 포스는 발하며 다가오는게 보인다.

흐미, 저것이 뭣이당가요?
큼지막한 로고가 달려 있어 아우디인 줄은 알겠는데 구체적으로 어떤 종류의 차인지는 당최 모르겠다.

외관상으로는 여느 아반떼와 아무 다를 바 없는 썪음썪음한 내차를 굳이 뒤따라올 이유가 없을텐데 계속해서 내 뒤를 따라오는 건 무슨 뜻일까? 사뭇 궁금하다.
무슨 급한 일이라도? 설마 내게 볼일이 있는 건 아니겠쥐?

그렇군....

현재로선 내 주행라인이 그런대로 이상적인 궤적을 그리고 있는 상태라 어쩔 수 없이 내 뒤에 붙어서 호시탐탐 추월의 기회를 엿보고 있는게로군...
좋아....
따라올테면 따라와 보라지....ㅋㅋ

차의 성능만으로 비교할 경우 도저히 상대가 안 될 거라는 걸 잘 알지만서도 차선 선택을 잘한 덕분에 호법분기점 근처까지 계속해서 리드를 잡을 수 있었다.
계속 앞서 나가면서 룸미러를 통해 보니 이따금씩 그 차가 시야에서 사라졌다가 다시 보이곤 한다.
아마도 두 대가 동시에 끼어들 수 없는 상황을 만나 한 템포 늦췄다가 다시 제자리로 돌아왔나 보다.

에혀~~~

이렇게 계속해서 아우디 차량을 뒤에 달고 가고 싶은 생각은 없다.
쫓기는 것 보다 쫓는게 훨씬 더 스릴 있고 위험부담도 덜하지 않은가?
어차피 허접한 차로 고성능 차량의 앞길을 막고 싶은 생각도 없다.
단지 이 차의 능력이 어느정도인지 확인해볼 생각으로 3차선에서 4차선으로 길을 내주며 아우디 차량이 지나가길 기다렸다.
이윽고 아우디가 3차선으로 지나감과 동시에 4단으로 쉬프팅, 바로 후미에 붙었다.
드디어 모델명을 확인하는 순간이다.

아우디 A6 3.0 TDI.....
이 차량에 대해선 아무런 사전정보가 없다. 고저 디젤 터보엔진을 장착한 차량이라는 정도 밖에....
디젤이니 토크빨이 엄청나겠군.

소통이 아주 원활한 상태라면 멀어져가는 뒷모습만 보게 될 것이 틀림없겠지만 이 정도 흐름에선 해볼만하다는 생각이 든다.
나들목 코너를 돌아 중부고속도로 본선에 들어서면 본격적으로 달리겠쥐.
오늘 제대로 임자 만났다는 생각에 벌써 손에 힘이 들어가기 시작한다.
변속 미스를 없애기 위해 최대한 물기를 닦아내야겠기에 연신 무릎팍에 대고 손바닥을 비빈다.

올커니....

아니나다를까 중부고속도로 본선에 합류하자마자 A6 힘차게 가속한다.
나도 놓칠세라 4단 이빠이 때려 밟았다.
아직은 별반 가속력의 차이를 모르겠다.
순식간에 RPM이 레드존 직전이다. 5단 변속 후 계속해서 풀 악셀!!

흐미...
어지간해선 페달이 바닥에 닿을때까지 쌔리밟는 경우는 드문데 오늘은 초장부터 지대로 밟아대고 있다.^^
Y00을 넘어가면 가속이 조금 더디긴 하지만 똥꼬에 힘을 주고 한번 더 쌔리밟으면 Y20까지는 그런대로 올라가니 최선을 다해봐야겠다.

오늘은 도로 사정상 170~Y00 내외의 속도로 아기자기한 승부가 펼쳐질 것 같다.

A6, 맹렬하게 달려나간다.
5단 풀악셀로 쫓아가보지만 조금씩 힘에 부친다는 느낌이 든다.
배기량이 깡패라는 말을 실감하면서도 여기서 포기할 수 없다는 생각에 나 역시 끝까지 밀어부친다.
다행히 앞서 가던 A6의 브레이크등이 점멸되며 속도를 줄이는게 감지된다.

휴~~~~
겁나 다행이다....ㅋㅋㅋ
이때다 싶어 열심히 쫓아가 다시 또 뒷꽁무니에 붙었다.
아우디 차주 쪼매 기분이 나쁠 것도 같다.
웬 허접한 아반떼가 죽어라 따라오니 어이가 없을 수도....

to be continued....

[꼭 한번 봐주시길] 올바른 핸들링!

뚝새 — Sun, 27 Jul 2008 12:58:10 +0900

예전 튜닝 및 드라이빙에 관심이 많았을 때 가입했던 자동차동호회에서 퍼온 글입니다.

피가 되고 살이 되는 주옥같은 내용이 들어있으니 울 둠벙님들은 꼭 한번씩 봐두시기 바랍니다.^^

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< 자료출처 : http://www.testdrive.or.kr 전채환 >

와인딩을 오로지 즐기기만할뿐 실력은 개판인 클릭디젤 오너입니다.^^

이제 슬슬 배워가는 단계라 궁금한 점이 있어 문의드려 보네요~

잘타시거나 경기 나가시는분들의 각종동영상이나 인캠영상들을 보면 핸들을 3시9시 방향으로 잡고 거의 수정없이 끝까지 타시는걸 여럿 봤습니다.

저같은 경우는 우코너라면 코너직전에 1시 7시 방향으로 핸들을잡고 코너를 돌아 나오는 습관이 들어서 cp를 찍고 핸들을 푸는 시점이 매끄럽지가 않습니다.

확실히 3시9시 방향으로 핸들을 잡는게 핸들 풀때도 부드럽게 풀수있는데 깊은 코너에서는 바깥쪽 팔이 많이 돌아가서 오히려 자세가 불안하더라고요.

여지껏 습관이 잘못들여서 인지 몰라도 이제와서 수정하기가 상당히 힘드네요.

올바르게 정석대로 잡는것이 중요할런지 아님 내가 편한대로 지금처럼 타는 것이 좋을지 고민입니다.^^

초호화 와인딩및 서킷 고수님들 조언 부탁드립니다.

또한가지..

저번경험때 있었던 일인데..

그날따라 코너마다 심하게 언더가 나더라고요..

그래서 왜 그럴까 고민중에 세차후에 타이어에 바르는 광택제 때문이라고 판단하고..

다음부터는 와인딩탈때는 절대 타이어 사이드월에 광택제를 바르지 않는데요.

문제는 타이어 공기압에 있었습니다.

다음날인가 타이어 공기압을 체크해 보니 4짝동일 21이더군요.

타이어교환하고 두어달 정도 된 상태인데 34→21 로 떨어질수가 있는지..

아님 급격한 와인딩이 공기압에 영향을 미치는지.. 궁금합니다.^^

강성환

와인딩때문에 공기압이 떨어지는건 처음 듣고요^^;
아마도 에어밸브쪽에 문제가 있거나..혹은 타이어장착하시고 그 장착점
공기압 게이지에 문제가 있었을수도^^;;

핸들링은...관련 교본 보시면 많은데.
보통은 9시 15분
속도가 올라가거나,급해질때는 10시 10분..
핸들반경이 큰 순정핸들 사용시
좌회전시에.... 큰커브라면..
진입전 9시 15분상태에서...
왼손을 위로 올려서 12시 15분으로 만든후 왼손으로 핸들을 고정시키고..왼쪽으로 당김
(이때 오른손은 핸들을 잡고있는 형상을 유지하면서...15분위치고정..핸들을 슬립시킴.)
그리고 핸들각이 완성되면 그대로 유지하며 코너링(이때도 가급적 9시15분형상으로..)을..
풀어줄때는 반대로 왼손이 가만히 있고, 오른손이 위로 올라와서 당기기....

전 그런식으로 합니다.
그게 맞는건지는 모르겠는데..

처음에 배울때 그렇게 배웠네요^^;;(산에서...산타는 분들에게 배운거라..)

2008-07-25
10:58:36

김경수

정확하게 얘기하자면 핸들은 당기면 안되는 것으로 알고 있습니다. 특히 와인딩이나 서킷에서는 당기는 것이 아니라 미는 것이 더욱 부드럽고 정확한 컨트롤에 도움이 된다고 배웠네요. 실제로 제 경험으로 봐도 그러기에 전 공도에선 당기고, 와인딩에서는 밀어줍니다.

2008-07-25
11:12:28

김주영

코스를 이미 알고있다면 좀 더 미세한 스티어링이 가능한 3-9 파지가맞겠지만 정확한 코너의 깊이를 모르거나 할때는 지금쓰시는 파지법이 나은듯...

더 감고 싶은데 팔이 꼬여서 못감을때의 난감함..은 정말 당해보지않으면 모르죠;; (그렇다고 다시 고쳐잡을 여유가 없을때는 더더욱..)

2008-07-25
11:24:48

윤준삼

더 감고 싶은데 팔이 꼬여서 못감으면.. 그때부턴 몸을 꽈야죠..

썰렁한 농담.. 죄송합니다.. ㅡ,.ㅡ;;

2008-07-25
12:27:17

이익렬

전채환님 핸들링 방법은, 노면이 안좋은 상황이나 오프로드 랠리에서 유용한 방법입니다. 노면의 돌기등에 스티어링이 좌우로 튕겨질 수 있어 코너링중 버티기에 유리한 형태이죠. 물론 틀린방법은 아니고, 근래에 와서 노면상태가 좋아지면서, 9시 15분을 유지하는 방법이 많이 사용됩니다.

깊은 코너에서의 리핸들링(풀어주기)이 편하려면, 9시 15분 그대로 쭈욱 돌려주고.. 더꺾어야 하는 경우, 왼손또는 오른손(코너방향 바깥쪽 손)을 조금 아래로 옮겨 밀어주듯이 돌리는게 좋습니다. 탈출해서 직진상황이 되면 밀어줬던 손이 6시 근처로 올테니, 바통 이어밧듯이 반대손을 근처까지 옮겨가 풀어주면 다시 9시 15분이 되겠죠.

2008-07-25
12:55:40

심원보

음? 핸들은 당기는게 정석으로 알고있었느데요?; 예전부터 핸들링때문에 수많은 드라이빙스쿨 영상을 봤는데, 꺾이는쪽의 팔로 아래로 당기는게 기본이다!라는 말을 많이 들었습니다.
논크로스 스티어링을 하기위해서는 12시를 잡고 아래로 당기지않으면 안되죠...반대편손은 보조의 역활이 되는데;;;

2008-07-25
12:57:35

이익렬

하드코어한 와인딩시 공기압이 빠질 수 있습니다.
싸이드월이 밀리면서 림과 타이어사이로 이물질이 끼는 경우도 있고, 바람이 빠지기도 합니다. 슬릭이 아닌이상 사이드월 강성이 낮아, 심한 와인딩땐 40 이상 공기압을 넣는게 타이어휠 보호에 좋답니다. 클릭디젤이라면 앞이 무거워 더욱이요..ㅋ

2008-07-25
12:58:08

이익렬

경수님, 원보님..당기고 미는건 진입시와 진행중.. 둘다 상황에 따라 필요할 듯욤. 코너R이나 주행상태에 다르지만, 길게 이어지는 코너나 고속코너, 고속주행등에선 양어깨로 밀듯이 핸들링하는게 맞습니다. 코너링 중 핸들링 저항이 어느방향으로 작용할까를 생각해보면 답이 나오죠.^^

2008-07-25
13:13:16

김상백

하드코어한 브레이킹 & 와인딩 시에도 공기압 빠집니다. 타이아와 휠의 밀착성이
떨어지기 때문입니다. 와인딩하러 가실때 공기압 최소 4이상 넣어야 땐땐하게 제대로~

제 생각의 "바른 핸들링" 은 당기든, 밀든, 당겼다 밀든, 본인의 한계치에서 적절히
사용하면 된다고 봅니다. 저는 주로 코너쪽으로 당기는 편이고 나머지 손은 거치대
역할을 하는데, 급할땐 당기다가 밀다가 왔다 갔다 합니다. 운전하기 편한 핸들링이란
것은 사람마다 스타일인듯 합니다.

2008-07-25
13:29:33

최석

저또한 스티어링은 미는것이 아니라 당기는것으로 알고있고
그렇게 하고 있습니다. 여러가지 드라이빙 스쿨 자료를
보아도 당기는것이 옳바른 방법으로 나와 있습니다만..
머 방법이야 어떻든 빠르기만 하면 되질 않습니까..
원핸드 핸들링도 있으니까요..

2008-07-25
18:16:13

김효겸

핸들링은 각자의 스타일에 따라 틀려집니다. 미는 핸들링은 정교하고 부드러운 테크닉이며 당기는 핸들링은 과감하고 시원한 테크닉정도로 생각하시면 좋을거같습니다. 코스마다 틀려지지만 저같은경우 좌회전은 미는핸들링으로....우회전은 당기는 핸들링으로 하고있습니다. 그만큼 좌회전에 자신이 없네요^^

2008-07-25
20:04:59

이경석

참고로 타이어를 교환한 직후에는 타이어의 비드가 휠의 림 플랜지에 안착이 되지 않은 상태입니다. 그 상태에서 브레이킹이나 급가속을 하면 타이어는 그대로 있고 림이 헛도는 경우도 있고요. 바람도 빠질 수 있습니다.
따라서 타이어 교환 후에는 급출발 급가속을 삼가하고 1주일 후에 공기압 체크를 다시 해주는 것이 좋습니다.
공기압은 너무 많아도 컨택패치를 다 활용하지 못해서 비효율적이고 반대로 너무 적으면 조향반응도 떨어지고 휘청거리더군요.
와인딩 할 때는 승차감 위주의 권장 공기압에서는 약간 높이는 것이 낫다고 생각하지만 크게 벗어나는 것은 별로일 것 같습니다.

2008-07-25
22:38:53

김시훈

저도 김효겸님 말씀대로 알고 있는데... 서킷에서 깊을코너를 무의식중에 당기는 핸들링으로 해보면 안정장치들이 유난히 분주한 것을 느낄때가 있습니다. 그만큼 과격해진다는 것이고 컨트럴이 부드럽지 못하다는 것이겠죠. 어깨를 가급적 시트에서 멀리하지않고 어깨로부터 시작된 미는 방식이 기본이 되어야하지 않을까 합니다...(요즘 동료에게 허접한 골프티칭을 하는데, 젤 어려워하는게 견갑골로부터의 백스윙시작이더군요. 팔이 먼저 끌고가버리는... 팔만 쓰는 스윙은 급하고 부드럽지 못하며, 파워와 정교함 모두 떨어진다고 생각합니다만...)

2008-07-26
00:58:39

허주영

아버지께서 티칭프로 자격증을 따셔서 가끔 강습 받는데.....
전 도무지 운동신경을 어디다 갔다 팔아먹었나 싶습니다 흐음 -_-;;
요 어께가 중요한 것 같습니다. 핸들 돌리는 것도 말이지요. 가끔 보면 온 몸으로 돌리고 어꼐 힘 엄청 들어가는 경우도 있더라구요. ^^

2008-07-26
01:11:41

김효겸

똑딱볼 연습한지 3일째ㅡㅡ;;;

2008-07-26
01:25:15

최경민

얼마전 Tim이라는 백인친구와 와인딩을 갔었는데,
그 친구는 스티어링을 4시와 8시정도로 잡더군요;;
거의 손바닥으로 핸들을 받치고 올리고 있는듯한..
근데, 워낙 잘타는걸 보고 저도 가끔 따라해보고 있습니다^^

그냥 독특한 방식도 있다는걸 말씀드리고 싶었습니다~
운전자체가 쉽지 않지만, 특히 핸들링이 참 어려운거 같습니다.

2008-07-26
03:32:50

양상규

와인딩시 공기압 빠지는 1인입니다.
저편평비 차들은 안그런데 50이상의 경우 타이어가 접히면서
주로 빠지더군요 심할때 휠이 바닥을 긁어서 중간에 교체하던
시절도 있었습니다. 한창 중미산 와인딩 시절 98~99년쯤으로
기억 되는데 경기용 슬릭도 접히는걸 경험해 봤습니다.
그때 아마 윤명근군이 동승했던걸로 기억돼는데.... 블랙파이터 3000
205/50/15 타이어고 아반떼 2.0 타던 시절입니다.

2008-07-26
08:19:51

김덕운

채환아~~~~ 와인딩을 빠져 들게 해서 미안하구나^^ 완전 빠져들었구나...

공부하면서 하는 자세 완전 최고다... 꼭 열심히 해서.. 재밌게 안전하게 와인딩 즐겨라..

역시 테드에는 고수분들에 답변이 가장 볼만한거 같아요^^ 저두 정보 얻어가용^^

2008-07-26

WRC ...Subaru Impreza WRC 1998

뚝새 — Sat, 26 Apr 2008 15:56:19 +0900

역시 운전은 요렇게 해야 신나는디.....ㅎㅎㅎ

WRC 그리이스

뚝새 — Sun, 03 Feb 2008 19:39:18 +0900

그리이스편입니다.

볼만한 주행 동영상..

뚝새 — Sun, 03 Feb 2008 12:27:29 +0900

자료출처 : 테스트드라이브, 동영상 및 관련 댓글도 같이 퍼옴.

최동혁

ㅋㅋㅋㅋ터보네요?
BOV 소리가 예술인데요?ㅋㅋ

2008-02-02
23:53:40

이상훈

우와 소리 진짜 리얼하게 내네요~ㅋㅋ BOV소리부터 다운쉬프팅 RPM보상 소리까지...허허허 ㅋㅋㅋ 거기다 아이들링 소리까지...연습 엄청 했을듯...ㅋㅋ VTEC!! 에서 쓰러집니다 ㅋㅋㅋㅋ

2008-02-02
23:59:17

신현민

전화받으면서...
I'm racing right now....ㅋㅋㅋㅋㅋ
배꼽잡았습니다ㅋㅋㅋ

2008-02-03
00:04:45

조현우

요동치는 구간에서는 NOS 가 아닌가요? ㅋㅋㅋ

2008-02-03
00:25:30

이재준

저 정도 이해와 표현력이면 실제 운전도 상당히 잘 할듯.. ^^
그나저나 씨빅.. wheel hop 연출!!! 정말 실감났습니다. 하하하~ ^^=b

2008-02-03
00:38:40

이지훈

VTEC 소리 완전 똑같아요.. 몇번을 반복해서 듣고 들어도 종말 너무 똑같아요.. ㅋㅋㅋㅋㅋ

2008-02-03
01:32:35

박진현

시동도 걸리고 소릳고 분명나는데 화면이 않움직이기래 왜그러나 고민고민ㅋㅋ

2008-02-03
01:55:44

윤성준

오,,수프라.....!!

2008-02-03
02:07:41

김규남

다른싸이트에서 먼저봤지만 다시봐도 정말잼나다는 ㅋㅋㅋ

2008-02-03
04:11:27

최석

2JZ-GTE 엔진소리가 정말 비슷한거 같습니다..

카메라맨의 연출력 또한 압권입니다.. 변속충격과, 휠스핀시 진동을

모두 표현하고 있네요..

2008-02-03
05:17:03

이동희

ㅋㅋㅋ 죽음이군요. 시빅때 변속하면서 휠 스핀 나는 소리까지 완벽입니다. ㅎㅎ

2008-02-03
11:38:45

이상적인 운전 자세

뚝새 — Sun, 25 Nov 2007 17:40:15 +0900

이상적인 운전자세

요즘은 인체공학에 대한 관심이 높아지면서 자동차의 실내의 장비들이 운전자의 조작 편의성을 고려해서 정밀하게 설계되고 있다. 특히 운전석을 비롯한 시트는 최첨단 기술로 만들어지는 것으로서 몇몇 자동차 메이커들은 자체 시트공학 연구소를 보유하고 있을 정도로 편안한 운전자세에 대한 관심이 적지않으며 운전자에게 운전자세는 그 중요성이 매우 크다하겠다.
먼저 이렇게 고도의 하이테크로 만들어진 시트에 커버를 씌운다든지 방석을 깔고 운전한다든지하는 것은 만든이의 의도와는 상반된 행동으로 결코 올바른 자세를 가지지 못한다는 것을 알아야겠다.
운전석에 앉아 제일 먼저 시트의 전후거리와 등받이 각도를 조정할 것이다. 이는 운전자의 신체적인 차이가 있지만 고려해야할 사항이 있다.

여성, 특히 초보일수록 등받이를 세우고 몸을 스티어링 휠(핸들) 가까이로 당기는 경향이 강한데, 이러한 운전자세는 넓은 시야를 가지지 못함과 동시에 요즘과 같이 수동적 안전(passive security)장비인 에어백(air bag)이 사고로 작동할 경우 운전자에게 치명적인 피해를 줄 수도 있다는 것이다. 특히 안경을 착용하고 있는 운전자에게 더욱 그러하다.
때문에 스티어링 휠과 적당한 거리를 유지해야하는데 엉덩이는 뒤로 바짝 붙이고 등은 등받이에 최대한 밀착시켜 몸이 시트에 뜨는 부분이 있으면 안된다. 그렇다고 뒤로 너무 누워서 운전하거나해서도 안되며, 두손을 핸들에 9시 15분 위치에 두었을때 팔이 약간 굽는 정도가 가장 올바른 자세가 되겠다. 팔이 완전히 펴진체 운전할 경우 급격한 핸들조작이 둔화되고 결과적으로 급박한 상황에서의 상황대처능력이 현저히 떨어진다.

위의 그림에서와 같이 편안하게 앉아서 손을 스티어링 휠의 위쪽으로 뻗었을 때 손목부분이 스티어링 휠의 상단에 위치하는 거리가 가장 이상적이다.
그리고 고려해야할 사항은 수동변속기 차량의 경우 클러치 패달을 끝까지 밟았을때 뒷꿈치가 바닥에서 떨어질듯 말듯할 정도의 거리가 가장 적당하다.
이러한 조정이 끝난 후 곧바로 안전벨트를 매는데, 벨트 위치조정이 가능하다면 높낮이를 조정해 벨트가 목부위에 닿지 않도록 내리는 것이 좋겠다. 이렇게 자세과 완벽하다고 생각되면 시동을 걸고 핸드 브레이크를 푼후 계기판에 엔진오일, 밧데리, 브레이크등의 경고등이 들어오지 않았는지를 확인했다면 운행준비가 끝난셈이다.

운전자에게 있어서 운전자세는 안전운행과 직결되는 사항이며, 만약의 상황에서 운전자가 능동적으로 가장 빠르게 대처할 수 있어야하기 때문에 너무 느슨하게 자리를 잡아서도, 너무 각박하게 당겨 자리를 잡아서도 안되며, 운전자가 피로를 가장 적게 느끼는 한도내에서 최적의 시트 포지션을 찾아야겠다.
추가적으로 담배를 피우면서 운전하거나, 여름에 왼쪽팔을 창밖으로 내밀고 운전, 혹은 왼팔을 도어에 기대고 오른손 한손으로 운전하는 것은 급박한 상황에서 순간적인 대처가 불가능한 자세이므로 배제할 수 있어야겠다.

<자료출처 : 테스트 드라이브, 권영주>

음주운전으로 사망사고 내면 1년 이상 징역형~~

뚝새 — Sun, 25 Nov 2007 17:28:25 +0900

음주운전으로 사망사고를 내면 1년 이상 징역형에 처해진다. 지금까지는 벌금형을 받아 중한 처벌을 피해 갈 수 있었다.

국회는 23일 음주운전 처벌을 강화하는 특정범죄가중처벌법 개정안을 처리했다. 대통합민주신당 이상민 의원이 대표 발의한 개정안에는 '음주운전으로 사망 사고를 내면 1년 이상 징역에 처한다'는 위험운전 치사상죄 조항이 신설됐다.

지금까지 음주운전으로 사람을 다치게 하거나 사망 사고를 냈을 경우 형법의 업무상 과실치사상죄를 적용해 '5년 이하 금고 또는 2000만원 이하 벌금'에 처하도록 했다. 그러나 특가법이 개정돼 음주운전 사망사고가 '징역형 처벌 대상'이 된 것이다. 즉 벌금형으로 풀려날 근거가 없어졌다.

음주운전을 하다 사람을 다치게 했을 경우에도 특가법을 적용해 '10년 이하 징역 또는 500만~3000만원의 벌금'으로 처벌 수위를 높였다.

국회는 이날 교통사고처리특례법 개정안도 통과시켜 스쿨존(어린이 보호구역) 안에서 교통사고를 내면 운전자가 피해자와 합의를 해도 처벌할 수 있도록 했다. 이는 스쿨존 내 교통사고를 뺑소니.중앙선 침범 등과 같은 중대 법규 위반으로 간주한 것이다.

이 의원은 "매년 교통사고는 감소하고 있는데 음주운전 사고는 오히려 증가 추세"라며 "이번 개정안 통과 이후 음주운전에 대한 경각심이 높아지기를 기대한다"고 말했다.

<출처:중앙일보 채병건 기자>

용인 스피드웨이 S자 코너 주행모습!

뚝새 — Sat, 10 Nov 2007 21:13:16 +0900

출조는 몬하고 바람도 쐴겸 다녀온 용인 스피드웨이~~~~

S자 코너 주행모습을 담아봤습니다..

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CJ 수퍼레이스 6전 동영상 5

뚝새 — Sun, 14 Oct 2007 20:06:26 +0900

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CJ 수퍼레이스 6전 동영상 4

뚝새 — Sun, 14 Oct 2007 20:05:06 +0900

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CJ 수퍼레이스 6전 동영상 3

뚝새 — Sun, 14 Oct 2007 20:02:44 +0900

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CJ 수퍼레이스 6전 동영상 2

뚝새 — Sun, 14 Oct 2007 20:01:16 +0900

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WRC 동영상

뚝새 — Sat, 01 Sep 2007 09:14:27 +0900

운전은 자고로 이 정도는 해야~~~~

ㅋㅋㅋㅋ

휴게소에서 나와 고속도로 본선 집입시

뚝새 — Thu, 07 Sep 2006 21:39:41 +0900

고속도로 휴게소에서 나와 본선으로 합류하고자 할 때엔 합류시점에 대한 정확한 판단력이 그에 알맞는 움직임이
필요합니다.

너무 낮은 속도로 본선진입을 시도한다면 주행차선에서 질주해오는 차량과 내차의 속도가 맞지 않아
자칫 큰 사고로 이어질 수 있습니다.

안전하게 본선으로 합류하는 방법은 본선으로 합류하기 직전까지 저단기어를 이용하여 충분히 rpm을 올린 후
주행중인 차량과 비슷한 정도로 속도를 높여 신속하게 본선으로 합류하는 것입니다.
차선 변경시 약간의 속력을 더 내는 것도 좋습니다.

아무 생각 없이 천천히 가속하는 차량 때문에 그 뒤를 따르다가 본선 진입에 애를 먹었던 경험이 있을 겁니다.

휴게소 근처를 지날 땐 본선으로 합류하는 차량들을 위해 미리 차선을 변경해 주면 더욱 좋겠죠...

적절한 브레이킹 방법

뚝새 — Thu, 07 Sep 2006 21:29:18 +0900

간혹 도로 위에 시커먼 타이어 자국을 본 적이 있을 것입니다.
이는 풀 브레이킹으로 말미암아 구동륜이 잠긴 탓에 타이어가 지면과의 마찰에 의해 고무가 벗겨져 나간 흔적인 것입니다.
바퀴가 완전히 잠기게 되면 더 이상 조향이 불가능해져 방향을 틀 수가 없습니다.
그냥 그대로 쭈우욱 밀려나가는 동안 타이어 트레드는 마치 지우개처럼 벗겨지게 됩니다.
그나마 ABS 시스템이 장착된 차량이라면 사정이 좀 낫겠지만 이 또한 완전하지는 않기에 항상 조심해야 합니다..

급제동 방법은 바퀴가 잠기기 바로 직전까지 브레이크 페달을 힘껏 밟아준 후 앞바퀴가 잠길랑말랑 할 때
엄지 발가락을 페달에서 떼주는 정도로 살짝 답력을 풀어주는게 중요합니다.
이때 끼이익 하는 소리가 살짝 들릴 겁니다.
이런 과정을 두세 번 반복해주면서 제동을 걸면 정지거리도 짧아지고 조향도 할 수 있습니다.

갑작스런 상황이 닥치면 이런 정교하면서도 힘 있는 브레이킹이 쉽게 이루어지진 않겠지만 평소 충분한 연습을
통해 익혀두면 언젠가 한번은 유용하게 써먹을 때가 있을 겁니다.

가끔 차량통행이 없는 넓은 도로나 공터에 나가서 풀브레이킹 연습을 해보십시오.

2차선 이상 도로에서의 올바른 주행 방법

뚝새 — Tue, 29 Aug 2006 12:56:05 +0900

편도 2차선 이상의 도로에선 가급적 2차선으로 주행하는게 좋습니다.

잘 아시겠지만 고속도로 1차선은 주행차선이 아니고 추월차선입니다.
때문에 1차선으로 정속주행하는 것은 주행방법 위반으로 딱지를 뗄 수도 있습니다.^^

요즘 고속도로에선 추월차선 위반 차량을 단속한다고 합니다.

정말 반가운 일이긴 하지만 과연 단속이 제대로 이루어질런 지는 의문입니다.

단속 여부를 떠나 우리 산골짜기 둠벙 회원님들께서는 2차선 이상의 도로에서는 가급적 2차선 이하의 하위차로를 이용해 안전하고 편안하게 주행하고 추월시에만 1차로를 이용하는 습관을 들였으면 합니다.

처음엔 조금 답답한 감도 없지 않지만 익숙해지면 나도 편하고 넘도 편해서 좋습니다.

아예 길이 막히는 상황이라면 굳이 추월차선과 주행차선의 구분이 의미가 없겠지만 그렇지 않은 경우 추월/주행차선은 확실히 지키는게 안전운전에도 도움이 되고 차량의 흐름도 원활해 질 수 있습니다.

1차선으로 정속주행 하다가도 2차선에서 빠르게 들어와 달리는 차량들을 보면 적당히 하위차선으로
양보해주는 센스!!

모두가 당신을 위한 길입니다.